ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະຖໍາລົດຍົນ

ຫມີໄດ້ຖືກປະມານຕັ້ງແຕ່ຊາວອີຢີບບູຮານກໍາລັງສ້າງ pyramids. ແນວຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເກິດລໍ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ສິ່ງທີ່ເລື່ອນໄປດີກ່ວາພວກມັນເລື່ອນ. ໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລື່ອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຊ້າລົງ. ຖ້າຫາກວ່າສອງຫນ້າດິນສາມາດມ້ວນກັນແລະກັນ, ການແຕກແຍກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊາວອີຢີບບູຮານທີ່ວາງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງກ້ອນຫີນທີ່ຫນັກເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດມ້ວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກການລາກກ້ອນຫີນໃສ່ຫນ້າດິນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການໃຫ້ຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ຫມີລໍ້ລົດຍົນຍັງໃຊ້ເວລາໃນການລ່ວງລະເມີດຫຼາຍ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງໄປທາງຂ້າງຂອງມູມທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດດ້ວຍລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫລາຍພັນປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງໄດ້ກຸ້ມຕົນເອງແລະປະທັບຕາໃຫ້ແຫນ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະການປົນເປື້ອນນ້ໍາ. ຫມີທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນທົນທານພໍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດທັງຫມົດນີ້. ດຽວນີ້ຫນ້າປະທັບໃຈ!

ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຂາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຕິດຕາມລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນສະພາແຫ່ງແລະບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ຫມີທີ່ປະທັບຕາແມ່ນພົບໃນລົດທີ່ໃຫມ່ທີ່ສຸດ, ແລະຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກແລະລົດ SUVS ທີ່ມີການລະງັບດ້ານຫນ້າທີ່ເປັນເອກະລາດ. ຫມີລໍ້ປະທັບຕາແມ່ນຖືກອອກແບບສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ໄມ, ແລະຫຼາຍຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນໄປໃນໄລຍະສອງຄັ້ງນັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດໂດຍສະເລ່ຍສາມາດຕັ້ງແຕ່ 80,000 ຫາ 120,000 ໄມຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ລົດຖືກຂັບເຄື່ອນແລະສິ່ງທີ່ຫມີໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ.

hub ປົກກະຕິມີການເປັນລໍ້ດ້ານນອກແລະດ້ານນອກ. ຫມີແມ່ນທັງລວດລາຍຫລືບານ. ກະເປົາໂລຫະແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າພວກມັນສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດທັງແນວນອນແລະຂ້າງຕົວຂອງໂຕມັນແລະສາມາດຕົກໃຈໄດ້ຫລາຍຂື້ນ. ຫມີທີ່ມີສາຍພັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢູ່ໃນມຸມ. ກະເປົາ roller ທີ່ຫນາມັກຈະຖືກຕິດຢູ່ເປັນຄູ່ກັບມຸມທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບທັງສອງທິດທາງ. roller ເຫຼັກກ້າແມ່ນ drums ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດ. ການເປີດຫຼືມຸມສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດຕາມແນວນອນແລະຂ້າງຕົວຂອງໂຕ.

ຫມີທີ່ມີລໍ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະສູງ. ການແຂ່ງລົດພາຍໃນແລະນອກ, ແຫວນທີ່ມີຮ່ອງບ່ອນທີ່ບານຫຼືເຄື່ອງມ້ວນພັກຜ່ອນ, ແລະສ່ວນປະກອບມ້ວນ, rollers ຫຼືບານ, ແມ່ນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດ. ພື້ນຜິວທີ່ແຂງກະດ້າງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງການສວມໃສ່ຂອງຫມີ.

ຍານພາຫະນະສະເລ່ຍມີນໍ້າຫນັກປະມານ 4,000 lbs. ນັ້ນແມ່ນນ້ໍາຫນັກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫລາຍກວ່າຫລາຍພັນໄມ. ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ລົດລໍ້ຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນແລະການປົນເປື້ອນອອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫມີລໍ້ແມ່ນຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນເວລາດົນນານ, ເວລາດົນນານ, ການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະປ່ຽນເປັນເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຫມີ, ແລະປະທັບຕາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ທີ່ມີສິດກ່ອນເວລາຜົນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນຜົນກະທົບ, ການປົນເປື້ອນ, ການສູນເສຍນ້ໍາມັນ, ຫຼືການປະສົມປະສານຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.

ເມື່ອປະທັບຕາເປັນລໍ້ເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼ, ຫມີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການລົ້ມເຫຼວ. ປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄຂມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຫມີ, ແລະຝຸ່ນແລະນ້ໍາກໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປຢູ່ຕາມໂກນທີ່ມີໄຂມັນ. ນ້ໍາແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍແລະປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍແມ່ນຂີ່ລົດເຂັນໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະມູມ, ແມ່ນແຕ່ປະລິມານຂອງການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຄວນຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນ.

ຖ້າປະທັບຕາໃນການຊຸມນຸມປະຕິບັດໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ປະທັບຕາບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນແຍກຕ່າງຫາກ. ການຊຸມນຸມທັງຫມົດຂອງສູນກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫມີທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັບໂຮງງານ, ເຊິ່ງຫາຍາກໃນມື້ນີ້, ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ. ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ກວດກາ, ຖືກສົ່ງຄືນດ້ວຍໄຂມັນໃຫມ່, ແລະມີປະທັບການໃຫມ່ຕິດຕັ້ງປະມານທຸກໆ 30,000 ໄມຫຼືອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ອາການທໍາອິດຂອງບັນຫາການທໍາອິດຂອງລໍ້ແມ່ນສິ່ງລົບກວນທີ່ມາຈາກບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງລໍ້. ມັນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ມີສຽງ, whirring, humming, ຫຼືບາງປະເພດຂອງສຽງດັງຂອງວົງຈອນການ cyclic. ສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງຍ້ອນວ່າລົດຖືກຂັບເຄື່ອນ. ອາການອີກຢ່າງຫນຶ່ງກໍາລັງຈະຍ່າງໄປມາດ້ວຍການຍ່າງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼີ້ນທີ່ມີລໍ້ເກີນກໍາລັງ.

ສິ່ງລົບກວນທີ່ມີລໍ້ບໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລາເລັ່ງເວລາເລັ່ງຫລືຕັດແຕ່ອາດຈະປ່ຽນແປງເມື່ອຫັນ. ມັນອາດຈະກາຍເປັນດັງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫາຍໄປດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ສັບສົນສິ່ງລົບກວນຂອງລໍ້ທີ່ມີສຽງດັງ, ຫຼືມີສຽງດັງທີ່ບໍ່ດີ (CV). ຂໍ້ກະດູກ CV ທີ່ມີຄວາມຜິດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮັດສຽງດັງໃນເວລາປ່ຽນແປງ.

ການວິນິດໄສສິ່ງລົບກວນທີ່ມີລໍ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍສະເຫມີໄປ. ການຕັດສິນໃຈວ່າລົດຄັນຫນຶ່ງຂອງລົດຂອງທ່ານກໍາລັງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂອງລົດຂອງທ່ານມີສິ່ງລົບກວນກໍ່ສາມາດຫຍຸ້ງຍາກ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບນັກວິຊາການຕາມລະດູການ. ເພາະສະນັ້ນ, ກົນຈັກຫຼາຍຢ່າງມັກຈະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເປັນລູກໃນເວລາດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ໃດລົ້ມເຫລວ.

ວິທີການທົ່ວໄປໃນການກວດສອບຫມີຂັບເຄື່ອນແມ່ນການຍົກລໍ້ອອກຈາກພື້ນດິນແລະຫມຸນລໍ້ແຕ່ລະບ່ອນໃນເວລາຟັງແລະການຫຼີ້ນທີ່ຫຍາບຄາຍຫຼືການຫຼີ້ນຢູ່ໃນສູນກາງ. ກ່ຽວກັບພາຫະນະທີ່ມີຫມີລໍ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ຄວນມີເກືອບບໍ່ມີການຫຼີ້ນ (ຫນ້ອຍກ່ວາ .004 ນີ້ວໃນສ່ວນໃຫຍ່) ຫຼືບໍ່ມີສຽງຫຍາບຄາຍຫລືບໍ່ມີສຽງດັງ. ກວດກາການຫຼີ້ນສໍາລັບການຫຼີ້ນສາມາດສໍາເລັດໄດ້ໂດຍການຖືຢາງລົດໃນເວລາ 12 ໂມງແລະ 6 ໂມງແລງແລະແກວ່ງຢາງລົດຄືນ. ຖ້າມີການຫຼີ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ລົດເຂັນຈະວ່າງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືບໍລິການ.

ຫມີລໍ້ທີ່ມີຄວາມຜິດຍັງອາດສົ່ງຜົນສົ່ງຕໍ່ລະບົບເບກສາຍຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ (ABS). ການຫຼີ້ນຫຼີ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ການສວມໃສ່, ຫຼືຄວາມວ່າງໃນສູນກາງມັກຈະເຮັດໃຫ້ແຫວນເຊັນເຊີມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຫມູນວຽນ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງປາຍຂອງເຊັນເຊີແລະແຫວນເຊັນເຊີ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລົດທີ່ຖືກຫ້ອຍໃສ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານທີ່ຜິດພາດເຊິ່ງຈະຕັ້ງລະຫັດແກ້ໄຂບັນຫາ Sensor Speed ​​Sensor ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດໄຟສັນຍານເຕືອນໄພ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດລໍ້ສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວທາງຫລວງແລະຍານພາຫະນະກໍ່ສູນເສຍລໍ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຄວນຈະມີນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ASE ASE.